日本在鋰電池和混合動力汽車領域，不論從技術還是量產方面，都是全球的領導者。將汽車和鋰電池結合起來一直是日本企業的努力方向。

據日本汽車業界團體公布的統計表明，2011年日本國內汽車銷售中，混合動力汽車（HEV）占17.1%、同比增4.8%。

在全球的混合動力車市場，2011年共銷售HEV 約80 萬輛，其中豐田、本田和福特分別以49 萬輛、14 萬輛和2.2 萬輛的成績位居前三位。

一、私人市場已經啟動：混合動力全球冠軍，國內滲透比達 17.1%

2011 年全球共銷售出各類電動汽車（這里僅指EV 和PHEV）接近7 萬輛，銷售區域基本集中在美國、日本、歐盟和中國，其他國家和地區的量很少。日本2011年的銷量在1.5 萬輛左右，是僅次于美國（約2 萬輛）的全球第二大市場。雷諾-日產聯盟銷售約2.3 萬輛高居榜首；三菱汽車（Mitsubishi）以2.1萬輛（包含其為標致雪鐵龍代工的電動汽車）居其次（注：三菱汽車2011 年的汽車銷量成績在103 萬輛左右），排在第三位的是通用汽車的雪佛蘭Volt，2011 年銷量為7，671輛。

日本混合動力車銷量已居轎車單車型銷量首位，同時還有2.2 萬輛純電動汽車和插電式混合動力車在11 個城市進行推廣示范，這已經超過了中國目前示范運行的車輛數量。而且，還有一個質的區別是：日本多屬私人購買，中國還僅僅是政府示范。

圖1 日本EV/PHEV示范城市備選范圍一覽

資料來源：中機院機電市場研究所

表1 2011年全球新能源汽車銷量

資料來源：中機院機電市場研究所

二、政策：強力支持，舉國研發體制造就鋰電池產業誕生地

日本是全球鋰電重鎮，鋰電產業誕生于日本（全球第一只商用鋰電池就是由索尼于1991 年推出的），至今仍占據著全球的大半江山，并引領著鋰電產業技術的發展。

日本鋰電池企業的產能規劃總的來說走在全世界的前頭。當美國、中國、歐盟等國的政府于2009 年開始重視鋰電產業并敦促企業加緊行動的時候，日本的鋰電池企業在2007年和2008 年就基本做好了在動力鋰電池領域的產能發展規劃，而相關的技術準備工作則是更早就完成得差不多了。

表2 日本新能源汽車政策

資料來源：中機院機電市場研究所

表3 日本新能源汽車補貼細則

資料來源：中機院機電市場研究所

表4 日本政府設備補貼

資料來源：中機院機電市場研究所

三、技術：全球領先，電池材料技術高度發達 + 設備投資高度重視

日本所有的資源幾乎都依賴進口，如何將資源最大化利用，一直是日本企業考慮的重中之重，正是基于此，日本的材料技術高度發達?；ず唾Y源領域的深加工，推動了鋰電池材料技術的成熟。

日本幾乎所有的在全球鋰電池產業鏈上占據重要地位的材料供應商，都是一些化工和資源領域的知名企業。JFE 鋰電池負極材料產業、三菱化學、旭化成、東麗等等。

圖2 日本專利申請前幾名，豐田居首

資料來源：中機院機電市場研究所

表5 全球來看，日本電動汽車技術最成熟，90%專利申請來自日本。

資料來源：中機院機電市場研究所

四、日本四大車企：豐田、本田、三菱、日產

豐田：

混合動力是豐田新能源車最鍥而不舍的主打項目。1997年以來，豐田就推出混合動力車普銳斯，迄今已在全球80多個市場上銷售混合動力轎車超過300萬輛，被業內公認為混合動力車技術最領先的企業。1997年，豐田首先在日本推出普銳斯。2000年，豐田開始在歐洲、北美和其它市場銷售普銳斯，2003年推出第二代普銳斯，2009年推出第三代普銳斯。至今普銳斯經歷三次換代，已售出350萬輛。之后豐田也開始混合動力、純電動車、氫燃料電池車全面推進。

豐田除了自己生產的鋰離子電池外，松下將向豐田供應鋰離子電池。插電式普銳斯的電池續航里程也已提高到26公里。加滿油后，能開1000公里。重量上中國車企的插電式混合動力電池700斤左右，而插電式普銳斯的電池是300斤。

2012年豐田推出采用動力鋰電池的純電動汽車FT-EV，號稱每次充電能跑80km。

豐田汽車2011年日本國內汽車銷量中，混合動力汽車比例為36.1%。其中主力HEV-“PRIUS”的銷售量達到31.84萬輛、連續3年榮登榜首，去年年底新推出的小型混合動力車“Aqua”的銷售良好，推出后3個月的銷售總量近7萬輛。

本田：

在混合動力技術研發領域，不得不提的有本田，已有3款混合動力車型在我國上市，這其中包括廣汽本田引入的CR-Z和FIT Hybrid，它們都搭載了Honda獨創的小型、輕量“IMA混合動力系統”，其中，CR-Z還搭載Honda首例三模式變速箱系統。

截止2011年7月日本本田公司在美銷售的混合動力汽車總量達到40 萬輛，車型包括Insight、Accord、Civic 和CR‐Z 等。Insight 為在美國銷售最早的混合動力汽車，從1999年開始投入美國市場，2011 年前7 月共計銷售1.2 萬輛。

本田除了在混合動力方面有不錯的表現，在新能源其他領域也有不少建樹，它早在1999年就發布了“FCX-V1”燃料電池試驗車，2002年成為世界上第一家實現商品化銷售的燃料電池車生產廠家。

雖然本田思域混合動力車在美國賣得不錯，銷量排在第三位，但本田仍堅持認為純電動車才是發展方向。動力電池上最初其混合動力車所使用的電池基本上是鎳氫電池，現已向動力鋰電池過渡。

日產

從各種動作看，日產是發展純電動車最積極的傳統車企。2009 年03 月14 日至15 日，在日本“2009 神奈川電動汽車節”上，日產展示了其純電動車的一款測試車型“LEAF”（綠葉）。該電動車采用前輪驅動模式，裝配了最新開發的80kW 電機和變頻器。車體重量約1，600kg，動力鋰電池容量高達24kWh，最高時速可達140km。同時，日產還推出了另一款電動車3 座純電動概念車Nuvu。采用的是層疊式緊湊型動力鋰電池，容量可達到每千克140kW，輸出是傳統電池的1.5 倍，而體積只有原來的1/2。最高時速能達到120km，續航里程125km?？焖俪潆娭恍?0～20 分鐘，在220V 家用電條件下充滿也只需3～4 小時。同時，日產正在世界各地積極推廣純電動車。

日產汽車2009 年06 月下旬從美國能源部獲得16 億美元的貸款，該公司計劃在2013年前用這筆貸款在美國田納西州建成年10 萬輛以上的純電動車生產基地。

三菱汽車

日本三菱汽車iMiEV 2009年07 月面市，定價4.25 萬美元，日本政府給予其1/4 的價格補貼。iMiEV 由動力鋰電池驅動，電池置于汽車座椅之下的底板上，僅200kg 重，能夠儲存16kWh 的能量，相當于2 升汽油的燃料價值?？梢酝ㄟ^家庭用普通插座充電提供能量。這款車最高時速130km、高壓充電30 分鐘即可完成、充電后能夠行駛160km 里程。

對于混合動力車，三菱同樣很關注。三菱希望在2013 年底之前推出插入式混合動力車，不斷增加環保車型。

圖3 日本各新能源汽車車型歷史銷量

資料來源：中機院機電市場研究所
 

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