春節長假期間，工業用電量急劇萎縮，煤炭需求陷入冰點，同樣電廠的煤炭庫存也居高不下，盡管過了農歷正月十五，南方企業的工業用電逐漸恢復性上升，但要消化目前的煤炭高庫存仍要有個過程，而且通常二季度是傳統的煤炭需求淡季。預計隨著年后的企業復工，用電量將逐漸回升，煤炭需求有所回暖，沿海運輸市場將觸底反彈，但反彈的力度有限。

　　記者從航運市場了解到，進入2014年，國內外干散貨海運市場出現暴跌行情，航運企業也在開年迎來最淡季。

　　截至1月31日，波交所干散貨報收1110點, 較上月下降51.3%，創下2009年來最大月度跌幅，重新返還到去年本輪反彈行情的起始點，把去年9月以來的上漲成果一吞而盡。而截至昨天，BDI（波羅的海干散貨指數）收于1096點，整體仍是下降走勢。

　　對此，航運專家陳弋對記者分析，主要是由于季節性需求疲軟，國內鋼材價格持續上漲了一個半月后，去年12月下旬開始下滑，進入1月份下滑速度加快，隨著前幾月訂單的不斷交貨，鐵礦石庫存快速上升，港口鐵礦石庫存從去年的11月初7600萬噸，上升到1月底的近億噸，由于庫存高企，令進口礦需求大幅降溫，再加上中國最長的春節將至，貿易商開始撤離市場，租船成交清淡。此外，受春節長假煤炭消費下降預期，國內大量內外貿兼營船涌向國際市場爭食，令超靈便型及巴拿馬型船運價也承壓。

　　沿海煤炭運輸市場不樂觀，截至1月30日，上交所發布的沿海煤炭運價指數報收580點，較上月下降35%，其中秦皇島到上海、廣州煤炭運價分別為22.7元/噸、32.7元/噸，分別較上月下降14.2%、52%。而昨日，秦皇島到上海、廣州的煤炭運價依然維持在這一水平，而運輸成本線則在40元每噸以上。

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