現代重工的股票上漲2.28%，收于224000韓元。三星重和大宇造船股價飆升3.31%和4.1%，分別收于一個相同的34300韓元。周一韓國地方造船企業的股價大幅上漲超過預期，歐洲的經濟復蘇也將帶動今年造船價格高漲，全球提高對新船的需求。歐元區經濟在四季度增長速度比預期增長率高0.3%點，為全球經濟復蘇帶來一股暖風。

　　根據克拉克森研究數據顯示：一月份總共獲得168萬總噸的新船訂單，超過去年同期的兩倍，占全球新船總訂單量（370 CGTs）的45.4%，一月份新船訂單增多時由于韓國的航運企業積極造船，但是如此多的訂單量并沒有使韓國造船企業盈利增多，但在未來的兩到三年盈利可能會增加。東陽證券分析師Byong-hyun說，“2014年韓國現代重工獲得了大量的造船訂單，但是他們的收益率不大可能提高，原因是新船價格偏低和新的階段性的付款方式。”

　　2013年受低船價和新船訂單減少的影響，韓國造船企業通過降低利潤，大幅度降低新船價格來獲取新船訂單，使得為數不多的造船企業更加艱難。2013年利潤最多的現代集團凈利潤為1460億韓元（1.38億美元），比去年暴跌86%。三星重工2013年凈利潤為6330億韓元，凈利潤和去年相比也下降21%，營業收入同比也下降了24%，至9140億韓元.

　　新船造價在去年一直處于走下坡路上，是由于市場對于新船需求處于低谷，全球經濟不景氣以及運力過剩等原因，造成新船市場將長期處于萎靡階段。

　　克拉克森造船價格指數在去年十一月停滯在132點，較九月份有所上升，但是和2007年的184點和2009年的138點還是顯得很低。同時，大多數韓國造船企業面臨一個新的支付系統被稱為“heavy-tail”方法，這種支付方式是在合同結束期支付70%合同保證金的，這是在2008年經融危機的背景下產生的。不同于以前的支付方式允許韓國造船企業將獲得總額的60%支付部分款項之前交付船只，即使訂單取消，保證一個穩定的現金流。

　　“根據現在造船數據，大約70%韓國新船訂單采用“heavy-tail”的付款方式在過去的一年，即使他們有巨大訂單量，新的付款方式將降低韓國企業的利潤。”東陽證券分析師Byong-hyun 。

　　韓國造船分析師認為韓國造船訂單的急劇增多，主要來源于LNG船和海工平臺的增多，這兩個船型的利潤較其他船高?，F代集團今年的訂單目標是250億美元，比去年上漲5%。三星重工也上調今年的訂單目標達到150億美元，比去年多133美元。大宇造船把今年的訂單目標定位140億美元，上升十個百分點。

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